宛芙的部落格

第二，長榮海在過去10年只發了3次股利，並且只有一點點，本年的股利預估是近年來最多的一次，由於曩昔長榮並沒有發太多股利，所以大股東們不論是哥哥還是弟弟都沒有領到太多股息，今朝的風光，那是因為這兩年入手下手賺錢了，之前就是光有股權而已，所以於私，大股東們也進展股息可以或許高一點，口袋才能夠有進帳，對於來歲要拿到更多股權，才可以或許有充足的槍彈。蔡明彰說，所以對於長榮海於公於私來看，本年股利想必不會太低。

蔡明彰進一步分析，而長榮國際變天，對於團體營運可能會有一些轉變，但大家最關注的仍是長榮海運，因為它將在明（2023）年進行董事改選，但如今不論是哥哥派照舊弟弟派獲得經營權，這都是屬於內部的權利分派，對於外部的投資人來說，股利和股價才是重點。

長榮國際2月25日改選牽動團體經營權之爭複興，大房「弟弟派」二子張國明和三子張國政與二房張國煒的結盟，獲得3席董事及1席監事，大房的老大張國華僅拿到2席董事及1席監事。

蔡明彰說，根基上豈論是哥哥掌權還是弟弟掌權，城市但願股價做多，股價要做多最快的方式就是提高股息，這有2大原因，第一是提高股息將使得外資與一般投資人更為認同公司經營者，究竟結果員工年關都40個月了，若是在股利上小氣，說不外去，且股利大方一點，明年在徵求委託書時也會加倍輕易。

至於航運股的未來走勢怎麼看？蔡明彰透露表現，俄烏戰爭對於海運股是受惠的，因為俄烏區域的貨色要出口需要靠陸運繞路到其他港口，一旦繞路運價就會上漲，而貨櫃運價SCFI綜合指數固然連7週下跌，但整體運價照樣上漲的，原因就在於各類費用入手下手呈現，像是3月中旬和4月初將再度調漲的貨櫃綜合費率附加費（GRI）、燃油附加費（BAF）等，所以航運依舊會成為盤面核心。

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